Jeden procent tu, drugi procent tam: szybko zrobi się z tego całkiem spora sumka. Oto podejście, które kryje się za naszą dewizą. Ciągle zagłębiamy się w szczegóły, poszukując nowych sposobów na uczynienie naszych samochodów ciężarowych oszczędniejszymi i bardziej przyjaznymi dla środowiska. To praktyczne podejście, któremu zawdzięczamy naszą czołową pozycję w tej dziedzinie. Dysponując 13-litrowym silnikiem wysokoprężnym i skrzynią biegów I-Shift najnowszej generacji, już mamy najoszczędniejszy układ napędowy w branży. Jednak to dopiero początek.
Stopniowo uniezależniamy się od paliw konwencjonalnych. Każdego roku redukujemy zużycie paliwa o jeden procent – na pozór niewiele, ale to realistyczne, długofalowe zobowiązanie. Dostępne zasoby przeznaczamy na poprawę sprawności naszych samochodów ciężarowych napędzanych silnikami wysokoprężnymi i opracowywanie rozwiązań wykorzystujących paliwa alternatywne.
O 1% niższe zużycie paliwa co roku.
Stopniowo zaczynają być widoczne niektóre efekty naszego podejścia. I rzeczywiście, w ciągu ostatnich 20 lat zużycie paliwa i ilość emitowanego CO2 przez samochody ciężarowe Volvo zmalały o 20 procent, a niedalekiej przyszłości na drogach pojawi się liczna grupa efektywnych pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi.
Co więcej, udowodniliśmy, że korzyści dla środowiska idą w parze z korzyściami dla firmy transportowej. Weźmy np. koszt paliwa. Jeżeli stanowi on jedną trzecią ogółu Twoich kosztów, wówczas nawet niewielka redukcja zużycia paliwa przekłada się na znaczny wzrost rentowności.
Maleją również inne składniki kosztów eksploatacji, gdy samochody ciężarowe są użytkowane w sposób mniej uciążliwy dla środowiska. To jeszcze nie wszystko. Radykalne ograniczenie emisji dwutlenku węgla, tlenków azotu i cząstek stałych z naszych silników wysokoprężnych daje ogromną przewagę konkurencyjną, nie tylko dla Volvo, ale także dla przewoźników użytkujących nasze pojazdy oraz Klientów, którzy zlecają im transport swoich towarów.
W ciągu następnych 10 lat chcemy zredukować zużycie paliwa o kolejne 10 procent. Często będą to działania prowadzące do niewielkiego wzrostu sprawności, a od czasu do czasu coś całkiem nowego, jak np. nasz system spalania mieszanki metanu i oleju napędowego lub może DME. Będziemy kontynuować ten kierunek tak długo, jak będzie to konieczne do osiągnięcia zrównoważonej emisji spalin, transportu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla i niezależności od paliw kopalnych.