Nasza dewiza: Liczy się Każda Kropla
Every drop counts

Po cichu przybył
najmocniejszy
samochód hybrydowy

W pierwszym hybrydowym samochodzie ciężarowym o dużej ładowności – śmieciarka użytkowana w mieście – zastosowano dwa silniki: wysokoprężny i elektryczny, połączone równolegle, w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 nawet o 30 procent. Ale to nie jedyny powód. Poprzez wykorzystanie napędu elektrycznego zamiast spalinowego podczas ruszania z miejsca i jazdy z małą prędkością, kierowca może cieszyć się większym przyspieszeniem, a wszyscy pozostali – niskim poziomem hałasu.

Już dostępny na wybranych rynkach

Od 2008 r., bez rozgłosu prowadzono we Francji, Wielkiej Brytanii i Holandii testy eksploatacyjne pojazdów hybrydowych. Pierwsza seryjna partia samochodów ciężarowych z napędem hybrydowym – 100 sztuk – jest przeznaczona na następujące rynki: Szwecja, Norwegia, Finlandia, Dania, Wielka Brytania, Francja, Niemcy, Austria, Szwajcaria, Włochy, Holandia, Belgia i Luksemburg.

26 ton ciszy i spokoju

Największe korzyści można osiągnąć w miejskim transporcie dystrybucyjnym i wywozie odpadów. To właśnie w tych zastosowaniach, charakteryzujących się największą liczbą cykli zatrzymywania i ruszania pojazdu z miejsca, napęd elektryczny pozwala zaoszczędzić najwięcej paliwa. Aby zmaksymalizować oszczędności, zamontowano nawet spoilery. A przy 26 tonach masy całkowitej pojazdu, oszczędności szybko się sumują.

„Opinie naszych kierowców testowych potwierdzają, że technika hybrydowa idealnie pasuje do specyfiki eksploatacji miejskiej: Volvo FE Hybrid jest szybkie i ciche – to dodatkowa korzyść, oprócz znaczącej redukcji zużycia paliwa i emisji CO2.’’ Lars Mårtensson, Dyrektor ds. Ochrony Środowiska w Volvo Trucks

Przemyślana technologia

Między 7-litrowy silnik wysokoprężny a zautomatyzowaną skrzynię biegów I-Shift wbudowano silnik elektryczny (Motor Drive System) o dużym momencie obrotowym. Dzięki temu, gdy tylko silnik elektryczny rozpędzi pojazd, następuje płynne załączenie silnika spalinowego i od tej chwili obydwie jednostki napędowe pracują równolegle. Z pomocą generatora odzyskiwana jest energia hamowania, który służy zarówno do zasilania silnika elektrycznego, jaki i ładowania akumulatorów litowo-jonowych – nie ma więc potrzeby ich doładowywania ze źródła zewnętrznego.

Redukcja emisji CO2, zużycia paliwa i natężenia hałasu ulicznego

W porównaniu z samochodem ciężarowym wyposażonym w konwencjonalny napęd spalinowy, w hybrydowym pojeździe dystrybucyjnym zużycie paliwa może być do 20 procent mniejsze. Szacuje się, że w hybrydowej śmieciarce oszczędność paliwa może wynieść 20 procent – lub nawet 30 procent, po zastosowaniu zgniatacza elektrycznego, zasilanego z sieci energetycznej, zamiast napędzanego od układu napędowego pojazdu.

W podobnej skali, do 30 procent, maleje emisja CO2. O połowę niższy jest poziom hałasu podczas pierwszej fazy rozpędzania pojazdu.

Motor Drive System, pełniący funkcję rozrusznika, elektrycznego silnika trakcyjnego i generatora.

Strona główna Nasza dewiza Szukaj dealera Kontakt volvotrucks.pl